凸轮真空泵,凸轮轴真空泵工作原理

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凸轮真空泵的问题，于是小编就整理了1个相关介绍凸轮真空泵的解答，让我们一起看看吧。刹车真空泵起到什么作用？刹车真空泵起到什么作用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凸轮真空泵的问题，于是小编就整理了1个相关介绍凸轮真空泵的解答，让我们一起看看吧。

1. 刹车真空泵起到什么作用？

刹车真空泵起到什么作用？

刹车真空泵即真空助力制动系统给汽车提供刹车助力的。

汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。

刹车真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的 容积越来越大，从而产生真空度同时通过与真空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓之间的密封作用。

在汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵，其主要类型有以下几种：单叶片式真空泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。这三种真空泵的主要驱动形式如下：

单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。

在刹车真空泵的主要应用类型中，单叶片式真空泵应用最多，因为单叶片真空泵有其无法替代的优点：基于高效率的设计；较低的发动机功率消耗，对节能有着重要的意义；在适用的温度范围内更加有效的真空性能、较高的耐用性、较低的润滑油流量、重量轻和零部件少、较低的振动和噪声。

倒车雷达的原理是通过发送超声波并探测反射波来确认后方是否有物体。
这种超声波探头在原理上有其局限性
首先，它是压电式超声波探头，通过电信号发出超声波，再利用接触到物体反射回来的超声波转化成的电信号延迟测距并报警。
其次，不管他后方出现的是什么物体，只要有反射回的超声波，它就会报警。
最后，超声波在不同温度，湿度下所表现出的传播速度不同（介质在空气中传播速度）。所以在测距的误差上难以做到非常完美。

然后，我们再来理解给信号刹车的机制。
我们通常做的制动有两种方式，
一种是通过踩踏制动踏板，使得制动真空助力器压缩制动液，触发制动钳卡住制动盘。由于踏板的行程反馈到制动真空泵提供的压缩力的趋势也是相同的，所以我们能够控制制动的效果。
另一种是手刹或者电子手刹，拉紧后通过手刹独立卡钳钳紧制动盘或者手刹盘线提供车轮的制动。

那么我们该如何对这种距离小到一定程度后触发制动的方式进行研发设计呢?

我们需要了解多大的制动力，多长时间内触发并实施倒车报警制动才能够满足顾客的需求：

1．避免制动过晚或者制动卡钳卡紧过轻导致的车辆撞车损失。
2. 避免由于制动过快，过紧导致的顾客的不舒适感，（突然急刹导致的不适）
3. 避免由于探测不良而导致的过早或者过晚刹车。
4. 避免由于倾斜的路面，重心，地面摩擦力太小而导致的制动失效。

看到以上的信息，我们可以了解这个倒车--〉报警——〉触发---〉刹车 的机制有多难实现。

从探测端，超声波本身具备一定的不确定性。无法保证探测的物体是否可以穿越。甚至有可能探测不到。
到触发端，需要考虑过早或者过晚触发的可能并覆盖这些范围，需要考虑倒车的速度和姿态（不同姿态的倒车的探测触发点的角速度都不同，所以不能一概而论）

到刹车的实施，需要根据车速考虑电控系统的标定，从而针对不同的场合，车辆倾角，车速来计算需要提供给真空泵的制动压力，避免制动力太小而导致的制动滑行。从以上来看，我认为这样的系统不是无法做出来，奥迪，沃尔沃也有探测前车距离而启动制动或者降低车速的系统。 而是制造这样的系统，需要花费的工作量非常大，成本也不小，然而得到的收益，实施的效果却非常不乐观，顾客不太可能对这种技术的实施非常感冒。车辆电控***系统近年来一直在做加法，但是碰壁后也开始考虑做减法，毕竟，一个再聪明的机器也可能会犯错，而人的大脑对复杂环境的接收，反馈，容错能力目前是机器无法超越的。

到此，以上就是小编对于凸轮真空泵的问题就介绍到这了，希望介绍关于凸轮真空泵的1点解答对大家有用。