抽真空前要放保压气吗,抽真空前要放保压气吗为什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于抽真空前要放保压气吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍抽真空前要放保压气吗的解答，让我们一起看看吧。汽车为什么怠速时真空度大，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于抽真空前要放保压气吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍抽真空前要放保压气吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车为什么怠速时真空度大，加速时就变小了呢？请专业人士回答？
2. 汽车冷凝器进出口温差太大正常吗？
3. 10kv断路器的分类和选择？
4. 怎么判断涡轮增压有没有工作？

汽车为什么怠速时真空度大，加速时就变小了呢？请专业人士回答？

通过实验得出的结论是：当节气门开度变大的时候，进气歧管处的真空度是降低的，压力是在变大的。 　　这要用到流体力学知识来解释，即“全压=动压+静压”， 全压力代表着空气在管道中流动时的全部能量。动压力是反映空空气流动现象的压力，它只是在空气的前进方向起作用，并且永远为正值，静压力有正负之分，全压力也有正负之分。在吸气管道中全压力为负值，在压气管道中全压力为正值。而静止空气的静压力就是空气的全压力。 　　只有在节气门持续开度增大时，真空度才会增加。

汽车冷凝器进出口温差太大正常吗？

不冷凝的话，要取得高压只有通过压缩机，也就是压缩机压气把工质（气体）从低压压至高压，汽轮机再在把工质从高压释放到低压的过程中把动能转化为电能。

这样也是一个循环，不过没锅炉和冷凝器什么事了就。问题是，压缩机的功耗绝对比汽轮机能发的电功率大。。

也就是总共的发电效率是负的。而冷凝了之后，在冷凝器出口和锅炉之间只需要用泵就行了。

同样的压强差，泵压缩的是液体，功耗和压缩机的功耗相比可以忽略不计。。

所以冷凝主要就是为了利用锅炉和冷凝器的温差通过循环产生功，这样压缩的耗能就小了，总的发电效率（汽轮机输出减去泵的输入）才会变成正的，毕竟，我们是要通过循环往外做功啊。总之对前面一些答案，讲到关于营造汽轮机出口的低压或者真空是引入冷凝器的目的，我得说这不是问题的点。

因为就算没有冷凝器，照我前面说的，加个压缩机完成循环，在汽轮机出口照样可以形成低压。

所以不是这个问题，主要关键应该是循环的效率问题。

10kv断路器的分类和选择？

民用建筑电气设计中，10kV配电系统常用到的有以下两种断路器：

（1）真空断路器：

真空断路器的触头是在高度真空灭弧室内切断电路，其***用的绝 缘介质和灭弧介质是高度真空空气。其灭弧室中基本不存在可以 被电离的物质，在任何情况下，当触头分离时，触头间的电弧通 道仅仅由触头材料的金属蒸气构成。 运，电气设计圈

（2）六氟化硫断路器：

六氟化硫断路器是***用六氟化硫气体作为绝缘介质和灭弧介质 的。六氟化硫有比较优异的绝缘能力和灭弧能力，与空气相比， 其绝缘能力约高2.5~3倍。 达：电气设计圈

***6断路器大多***用基于热膨胀和压气助吹相结合的灭弧原理， 该技术已在高压开关领域中广泛成熟的应用，其具有平滑的开断 特性，在开断电流时不会出现截流现象，因此不会产生操作过电 压，能避免损害电容器组的寿命。 近：电气设计圈

怎么判断涡轮增压有没有工作？

你好，汽车发动机的涡轮增压器主要由进气侧压缩机、排气侧涡轮和转轴组成，根据以往的维修经验，其损坏有几种常见情况，具体分析如下。

一、增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭

当车辆在高速行驶的时候，如果不让车辆怠速运转几分钟，直接熄火的话，那增压器的热量就得不到及时的润滑和冷却，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭（如图1），图2为正常涡轮增压器图片，会导致增压器漏油和卡滞。

二、压缩机轮片打伤磨损

在维修的时候，发现很多车主不在意车辆的定期保养，不按时更换空气滤清器，使空气中的粉尘和微粒进入进气道，将进气增压轮片打伤磨损（如图3），图4是正常的涡轮增压器叶轮，也会导致漏油和异响。

三、连接处密封不严

有个别涡轮增压器的异响是由于增压器的进气端或排气端与近气歧管或排气管连接处密封不严产生漏气造成的（如图5）。

四、涡轮增压器动力不足

对于涡轮增压器引起的动力不足现象，多数情况是由于进气侧压缩机的叶轮轴磨损卡滞或被进入气道的异物磨损导致（如图6），也有的原因是人为的调节了真空调节器上的调整螺母位置造成排气阀工作失效造成的（如图7）。

总结：希望各位车主通过对比上四种情况，看看自己在用车过程中有无此类情况。

希望以上的回答能对你有帮助，大家觉得有用的请点赞支持！欢迎关注，谢谢！

涡轮增压发动机是在普通自然吸气发动机基础上，加装涡轮和扇叶增加进气量的发动机，构造上要比自然吸气发动机复杂，进气量比普通发动机高，同排量涡轮增压发动机的功率一般要比自然吸气功率高出30%左右。

这种发动机是通过惯性冲力，来推动涡轮室内的涡轮废气二次利用，发动机进气量增加了，从而发动机功率和扭矩也就提高了，车子也就更有劲儿了。

但是有个问题，这么多空气被压缩了，温度会随之而上升。热气进入缸内做功，无疑会造成爆震、燃烧不充分、水温异常、共振、死火等多种情况，最终的结果是发动机损坏。

目前根据发动机的种类不同，***用双涡轮增压的汽车都会***用双中冷器降温来解决此问题，不过这会使发动机舱的布局更加紧凑。

当然，有些汽车会直接***用机械增压配合涡轮增压来做功。机械增压在低速的时候，能够很好增加汽车扭矩，但会消耗一定的动能。而车速一旦上来之后，涡轮增压带来的扭矩增加能够抵消掉机械增压的动力亏损。

别以为***用机械增压了就不用中冷器。只要空气被压缩了，都需要中冷器来冷却，否则，又会让发动机损坏。如今，奥迪推出了电动涡轮来代替涡轮迟滞现象，主要是代替机械增压。不过中冷器依旧需要存在，否则还是无法降温。

到此，以上就是小编对于抽真空前要放保压气吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于抽真空前要放保压气吗的4点解答对大家有用。