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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京门头沟真空泵维修的问题，于是小编就整理了1个相关介绍北京门头沟真空泵维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？

电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？

电动汽车都是靠电动机驱动的，有些工况下，电动机也会变成发电机。可以利用这个给车辆减速。

一般电动车都会有能量回收功能，并且可以调节程度。电动车是不怕长下坡的，因为一方面电动机当发电机制动，同时给电池充电。另一方面踩刹车也能制动，还能将刹车能量转为电能。

我有次到丽江旅游，有很长的盘山路下坡。我把能量回收调到最大，然后纯电跑下山。到山底却充了不少电。中间过程速度慢的话，踩踩油门，速度快就踩踩刹车，车辆很容易控制的，并不觉得比燃油车有多大难度。

如果你不放心，车辆有陡坡缓降功能，那可以开启陡坡缓降。不过开启陡坡缓降，基本就不怎么充电了。我的经验是如果不是很陡的坡，能量回收调到最大纯电开就可以了，都可以应付，最多加几脚刹车。

任何车都是有档位的，高档全电子档，一般所为的自动档只是叫法而已，还有加速、起步行驶，驻车、倒车各个档，仅仅脚下少个离合而已，电动车档放置前进档上平路不踩电门车会慢慢停止前行的，目前电动车也有电量回收这个功能，真有大坡只需把车控制在安全车速就可以了。

的确，电动汽车用的单级减速器，只有一个前进挡和一个倒车挡，下长坡时燃油车只能靠刹车控制车速，而电动汽车就有一个优势，就是能量回收功能，通过电机回收动能来控制车速。

稍微有点常识的，或者接触过电动汽车的人都知道，电机和发动机完全不一样，电机能够正转和反转，也就是说电机能够出正力，也能出负力。基于电机的这个特性，电动汽车开发出了非常有意思的功能——那就是动能回收，在车辆需要减速的时候电机出负力，把车辆的动能转化成电能存储到电池中供下次加速时使用。此时，电机变成了发电机，经过计算能量回收功能可以降低车辆能耗达到百分之二十以上。

因此，电动汽车在长下坡时既可以通过刹车控制车速，还能通过能量回收功能控制车速。

另外，现在很多电动汽车还开发出了单踏板模式，即仅通过加速踏板来控制车速。踩下加速踏板车辆加速，松开加速踏板电机出很大的负力使车辆明显减速。

大多数电动汽车只配备了单极电动机，按照驾驶汽油车的思维方式，就是电动汽车不存在加减档，那么行驶在长下坡路段，就无法利用改变挡位带来的牵引阻力控制的变化抑制惯性加快的车速！

其实不然。电动汽车有一个“单踏板”驾驶理念，就是加速踏板的深浅操作变化控制着电动机转速的改变，电动机转速的降低就能够完成汽油车变速箱降低档位实现的牵引阻力控制。

另外，几乎所有电动汽车都有“能量回馈”调节功能，可以调整车辆在滑行和制动时的电量回充强弱，“能量回馈”控制在低挡时，牵引阻力控制车速能力弱，“能量回馈”控制在高挡位时，牵引阻力控制车速能力强，所以在行驶在长下坡路段时，电动汽车完全可以依靠电动机的牵引阻力和通过改变“能力回馈”的强弱控制车速，而不仅仅只是依靠刹车！

只能说目前的电动汽车绝大部分都是单级变速器，也就是题主说的没有档位，但是也有例外，比如我买的江南奥拓t11就有两个机械档位。这种设计最大的好处是电机功率小，低速扭矩大，电耗低。随着电动汽车的快速发展和技术进步，多档设计会越来越多。

下坡时速度慢了车子自动降到低速档，能量回收力度加大，可能控制车子保持安全，同时又可以为电池补充能量。

到此，以上就是小编对于北京门头沟真空泵维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京门头沟真空泵维修的1点解答对大家有用。